林州市安普工矿器材厂

铁路道岔是火车的“方向盘”，在冰雪天气下，道岔容易被积雪融化后的冰夹住，造成道岔尖轨尖 端与钢轨贴合不密，从而对列车运行带来安全隐患。今年春运，哈牡高铁在道岔岔尖首 次安装电热融雪板，保证高铁安全运行。

5日清晨，牡丹江和密山飘起了雪花，往常给哈牡高铁人工除雪的工人们高坐监控室，只是监控好钢轨温度、空气温度，钢轨会自动控制道岔融雪。

哈牡高铁是中国“八纵八横”高铁网中最北“一横”的重要组成部分，沿途风景秀丽，春夏秋冬不同时节有不同的景色。

哈牡高铁段地处高寒地带，降雪量大，给哈牡高铁上的铁路人带来了极大挑战。中国铁路哈尔滨局集团有限公司牡丹江电务段负责哈牡高铁段240余组道岔维护工作。

铁路道岔是火车的“方向盘”，更是列车运行的桥梁纽带，高铁列车改变运行方向，需要道岔的灵活转换。在冰雪天气下，道岔转换时容易夹住积雪融化后的冰，将道岔冻结，会造成道岔尖轨尖 端与钢轨贴合不密，从而对列车运行带来安全隐患。

牡丹江电务段苏丛波说，以前传统的人工除雪时，工具仅能清理线路表面积雪，对道岔缝隙的狭小空间只能用手抠、挖，为了将狭小空间的积雪、冰清除干净，职工们需要跪在地上、趴在冰冷的雪地上把手指伸到狭小空间内去一点一点的扣。

两百多组道岔的清雪作业，往往需要近百人连续作业三个多小时，不仅效率低，还有人身安全隐患，而且就算清干净了，风刮车带，雪还是会进到道岔里，影响设备使用。

为了解决道岔除雪难题，铁路部门引进道岔融雪系统，在道岔岔尖位置加装电热融雪板，采用电加热方式和自动感温、自动控制技术，通过采集钢轨温度、空气温度，自动控制道岔融雪，遇有雨雪等不良天气，通过温湿度感应器，加温装置可将钢轨加热到10至30摄氏度，可以快速融化、烘干积雪，保证道岔转换自如。

电加热融雪装置不仅大大提高了作业效率，一组道岔可节省3名除雪人员，经计算效率提高40%以上，也极大的提高了安全性。道岔融雪系统成为了高铁上的“电热宝”，铁路职工心中的“暖心宝”，更是旅客畅游北疆的“安心保”。