林州市安普工矿器材厂

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一，通常在车站、编组站大量铺设。有了道岔林州道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。  林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件煤矿道岔，在国内有着很高的度与信誉度。

整治措施

一、 曲尖轨侧磨的整治措施

1、对原始铺设不良的尽量调整进路，增加行车平顺度。

复式交分道岔

2、木枕地段捣固作业时，对复式交分道岔中间两股钢轨重捣，下股轻捣，以在曲尖轨处保持3-5mm的水

平，防目出现船形枕木。额外增大对曲尖轨的冲击盾构道岔。

3、定期涂油，以减小侧面磨耗。

4、消灭空吊板，改善行车平稳性。

5、保持岔前连接轨方向直顺，防止车辆蛇形运动加剧侧磨。

转辙机动作电流大、存在反弹现象的整治措施

1、打磨尖轨跟端轨底与基本轨轨底接触部分，

消灭轨件铸造公差，保证转辙机在转换过程中的卡阻现象。

2、日常养护维修工作中，严格按标准图进行，

杜绝有害作业。例如为整治轨端不平顺，在双头螺栓与五孔鱼尾板间加垫弹簧挚圈，把尖跟第二条双头 螺栓改为普通鱼尾螺栓等现象。

3、保持尖轨中部稍软于尖跟接头和叉趾接头， 防止尖轨中部过硬，增大转辙机的动作电流。

复式交分道岔

4、对于尖轨和可动心轨的硬变，利用合适轨温在线下进行矫直，效果不良时，严禁上道再用。

侧线接发车多以及道岔铺设先天不良是导致曲尖轨侧磨严重的为主要的原因，

由于在正线咽喉道岔的连接道岔中经常会用到复式交分道岔，因此如果两组道岔具有不一致的型号，都会存在着不同的辙叉转折角度，这样必然就会有一道不规制的曲线形成于复式交分道岔与正线道岔的锐角辙叉间，这就属于一种原始的病害。如果有车辆通过复式交分道岔曲股的时候，就会使列车通过的条件得以恶化，并且使对其基本轨和曲尖轨的撞击不断加强，终会严重的降低设备的使用寿命。

2 、不正确的转辙器电务方钢的安设：

首先，如果有绷劲出现在转换的过程中，就会导致电动转辙机产生较大的电流，在扳动的时候会变得非常的不灵活，而且很容易受到气温变化的影响。其次，安装不良的复式交分道岔转辙器会导致在转换过程中道岔拉杆出现拉杆丁字铁摩擦表示杆或者磨蹭木枕的情况。

3 、双头螺栓折断和可动心轨跳动：

因为轨下具有十分薄弱的基础，如果再加上较差的捣固质量以及较高的总重，

可动心尖轨无孔鱼尾板就会出现磨耗间隔铁以及碾压变形的情况，很容易导致尖轨跟端双头螺栓发生折断，在严重的情况下还会导致发生可动心轨跳动的现象。

；维修养护使用的机工具无法适应设备更新的要求；工务作业人员对病害所采取的处理方法不当，导致病害逐步化等。

道岔道床翻浆冒泥主要是由于更换提速道岔时，封时间短，施工准备不足或受既有线纵断面影响致使枕下清碴厚度不足，排水不良造成的。特别是道岔头、尾处受电务信号机座影响排水，冒泥更加突出。寒冷地区冬季三折原因分析及解决途径“三折”是指钢轨、岔心和夹板折断，是铁路运输的大敌。

较早的铁路道岔我们也叫做单开道岔，它的特点是一条轨道线路仍然保持原来的行进方向，另一条线路与之合并或分离。但很快人们便发现这样的道岔容易损坏而且因为道岔长度长造价比较高，同时占地面积也比较大。

铁路道岔是铁路上不可缺少的，它的出现也减少了大量的铁路道岔修建。铁路道岔也是铁路上较为薄弱的一环，若是没有做好铁路道岔的维护工作，则会对后期的应用造成影响。铁路道岔在使用中也是经过不断改进的，这样才能更加适用于列车在铁路上的运转。