林州市安普工矿器材厂

道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，也是轨道的薄弱环节之一地铁道岔，通常在车站、编组站大量铺设林州道岔。有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。即使是单线铁路，铺设道岔，修筑一段大于列车长度的叉线，就可以对开列车。道岔在铁路线路上起到重要作用。  林州市安普工矿器材厂生产的安普牌600,762,900,1435轨距的各种型号道岔煤矿道岔，煤矿机械、铁路配件、钢轨压板及起重机轨道联结件和各种汽车配件，在国内有着很高的度与信誉度。

林州市安普工矿器材厂铁路产品主要有各种型号的轻、重轨道岔等。吊车轨道联结件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。吊车轨道联结件有各种型号的压板、罗栓、胶垫、焊接式压轨器等品种。热忱欢迎社会各界朋友光临指导。铁路产品杰出品牌。 对称道岔是单开道岔的一种特殊型式，整个道岔对称于主线的中线或彻叉角的中分线，列车通过时无直向及侧向之分盾构道岔。

道岔岔心所形成的角，称为辙叉角，它有大有小。道岔号码（N）代表了道岔号数计算示意图道岔各个部分的主要尺寸，通常用辙叉角（α）的余切值来表示，即N=cotα=FE/AE。显而易见，辙叉角α越小，N值就越大，导曲线半径也越大，列车侧线通过道岔时就越平稳，允许的过岔速度也就越高。所以采用大号道岔对于列车运行是有利的。不过，事物总有它的两面性，道岔号数越大，道岔越长，造价自然就高，占地也要多得多。

心轨爬行可以造成心轨拉板与外锁闭杆间发生磨卡，正常情况下锁闭杆在拉板的上面，道岔转辙设备在转换时拉板随心轨作弧线运动，外锁闭杆在动作杆的作用下，作直线运动。心轨爬行后，如果外锁闭杆在拉板上完全脱落或部分脱落，就会使两者发生磨卡，道岔不能正常扳动，所以在气温变化较大时必须进行联合整治，消除爬行对电务设备的影响。大多采取方钢枕的办法，使杆件平顺达到标准，也可调整A、B位置解决。

转辙部分曲股轨距扩大、难以保持的整治措施：

1、可以通过在直基本轨下滑床板外侧焊接加长铁垫板以增加外口螺纹道钉数量；转辙部位安装绝缘轨距杆，增加轨撑数量等方法有效抵抗离心力，防止动态情况下横移，撞击曲尖轨。

2、日常改道作业业时，钉孔要填充饱满。严禁道钉冲孔，严禁锤击螺纹道钉。

3、转辙部位失效、船形弯曲枕木、持钉力不强的木枕要及时更换。

4、砼枕道岔，要加强扣件的养护维修，经常保持足够的扭力，通过加垫铁条，改道片等手段，消灭离缝，消灭岔枕螺栓与垫板孔间的磨耗现象。

司控道岔是一种铁路轨道设备，它通过控制装置来改变火车行驶方向。它的规格包括了道岔的宽度、长度和高度等参数。首先，我们需要了解什么是道岔。道岔是铁路轨道上的一个分支，用于连接两条不同的轨道。当列车需要从一条轨道转向另一条轨道时，就需要使用道岔。道岔的种类很多，根据用途不同可以分为各种类型，例如交叉道岔、侧向道岔等。司控道岔是一种特殊的道岔，它是由计算机系统控制的，可以通过电脑程序自动完成道岔的转换工作。与传统的手动道岔相比，司控道岔具有更高的安全性和效率性。司控道岔的规格主要包括以下几个方面：1.道岔宽度：道岔的宽度决定了它可以连接的轨道宽度。通常情况下，道岔的宽度在2.8米到3.6米之间。2.道岔长度：道岔的长度取决于道岔的类型和用途。一般来说，普通道岔的长度在15米到25米之间，而高速铁路的道岔长度可能达到30米以上。3.道岔高度：道岔的高度也是影响其使用性能的重要因素。道岔的高度通常在2.5米到3米之间，以确保车辆能够正常通过。此外，司控道岔还具有其他一些重要的规格，如道岔的重量、强度、抗磨损性能等等。这些规格都会影响到道岔的使用寿命和运行效果。总的来说，司控道岔的规格是多方面的，包括道岔的宽度、长度、高度等参数，以及道岔的重量、强度、抗磨损性能等其他重要规格。这些规格都是设计和制造司控道岔时必须考虑的因素。