林州市安普工矿器材厂

由于心轨本身有夹角，心轨爬行影响道岔锁闭力和解suo力。心轨向前爬行时由于心轨处基本轨增厚，势必增加了锁闭和解suo力，同时向前爬行严重会造成di一牵引点锁闭杆与燕尾锁连接铁发生磨卡，容易发生道岔扳动不良故障；反之心轨向后爬行时，则势必减小密贴力，容易出现卡口故障，同时向后爬行严重盾构道岔，会使心轨第二牵引点拉板竖铁与外锁闭杆间的距离变小甚至挤死林州道岔，使道岔不能正常扳动。

结构特点：（1）既有复式交分道岔活动心轨部分的转辙机安装方式：

复式交分道岔可动心轨有两组心轨组成，每组心轨由工务拉杆连在一起。转换时，转辙机通过密贴调整杆转换和锁闭道岔心轨。因为是内锁闭，必须有较大的密贴力来保持心轨与基本轨密贴，但因交分道岔的结构特点所限，基本轨很容易发生横移，造成4mm检查失效，存在安全隐患煤矿道岔。

斥离尖轨锁钩活动自如：尖轨在斥离位置时，各牵引点锁钩、轴销间应轴向串动良好，锁钩活动自如。调整方法：如因锁钩与轴销方向不正，相互咬紧，松开尖轨连接铁的两固定螺栓，会形成自然的喇叭口盾构道岔，在开口较大的一侧螺栓处加垫适量的半片调整片，使锁钩与轴销方正，轴销串动良好，视情况取出相应厚度的密贴调整片。

铁路道岔是轨道的重要环节之一，也是易损坏的一个部位，常常在车站、编组站大量铺设。

窄轨道岔的型号介绍如下：1.N-3/7，这是一种单开道岔类型。它的主要参数是辙叉号N为46；直股基长LZ=850mm或92A(B)型钢轨、重轨的一段长度（GB342—75标准）；曲侧立边宽W=Dg+6等宽度系列无砟轨道用转体式异形枕木和普通混凝土预制块配合使用的整体承力护轨及心档结构形式等特点组成了其特点和优势所在。它适用于客货共线铁路建设中的区间小半径曲线地段以及有较大坡度的站场作业点处等等场合使用。２．Ｎ－７Ａ／９Ｂ是一种可动心轨道岔的类型之一。其主要特点就是采用弹性胶接转向架构成了转换设备的主要组成部分，并采用了工字轨整铸尖靴跟高锰钢导板相组合的设计方式作为主材用在固定心里档上构成了一种复合结构的固挡系统。３.ＪＴＷ１０６４属于提速道岔的一种型号规格。以上信息仅供参考,具体尺寸可能会因为设计因素有所变化。此外也可以咨询人士获取的信息和建议。

菱形交叉道岔是一种特种铁路道岔，其特点在于两侧均有轨尖指向对角线方向。这种设计可以减少列车通过时的冲突点，提高行车安全性；同时由于形状似菱形，所以得名“菱形交又”。它主要用于区间联络线的曲线股道上，以实现由直线向曲线的转换或从曲线到圆直的过渡以及对于减缓列车的冲动、增加运输性等都有较好的效果。此外还具有设置灵活的特点在长度不足650米接头的数量要尽量少见,特别是在咽喉区上无缝线路的发展接头零增长与邻近正线上铺设有砟轨道平行推进是保证行车安全的根本措施，而采用带有菱形交叉的道岔就能满足上述要求.总的来说：菱型转辙设备作为一种新型的路基地防设施和工务结构物投入使用的时间较短且随着科技的不断进步相信未来的研究与发展会不断带来更的技术成果并给我国的路网建设提供更多的支持。